2009年4月19日，上海国际车展的前一天，有一辆车“坐电梯”进入了上海国际金融中心的49层，也是在这一天，保时捷向世界展示了他们的首款Gran Turismo车型Panamera，这是Panamera在全球的首次亮相，标志着保时捷正式开启了豪华四门跑车的新纪元。

说到Panamera，它算是保时捷品牌下的特殊车型了，它既没有 911 那么丰富的历史底蕴，又没有 Macan、卡宴那么便捷的日常维护，但是它又是独立开发的，所以就造就了难以控制的玩车成本。个人感觉 Panamera的血统还是比较“高贵”的，之所以会这么说，我在这举个例子，最新款的Panamera采用的是MSB平台，与之同平台生产的车型是宾利飞驰、宾利欧陆、兰博基尼Aventador、奥迪R8、兰博基尼Huracan，现在您应该对 Panamera 的定位有了基本的概念了吧？今天我就为您讲讲，二手Panamera（下文简称帕梅）应该怎么选，需要注意哪些点。

基本历史简介

帕梅至今共有三代车型。2010-2016款是第一代，底盘代号970，在2014款的时候进行了中期改款，代号 970.2。2017款-2023款是第二代，底盘代号971，在2021款的时候进行了中期改款，代号是 971.2。2024款则是目前在售的第三代，代号 972。

上图为2010款 Panamera （第一代）

上图为 2014款 Panamera （第一代中期改款）

上图为 2017款 Panamera（第二代）

上图为 2021款 Panamera（第二代中期改款）

上图为2024款 Panamera

第一代车型：都不推荐，非要买就选2014款

先说重点，2010-2013款970.1所有车型我都不推荐。如果非要让我选，那我推荐购买2014款的车型，GTS 4.8自然吸气的那款最好，实在找不到的话，3.0T 也可以买，普遍行情在二十五万左右。

上图为2014款 Panamera 4 3.0T

2010-2013款 970.1 的所有车型我都不推荐。970 动力总成分为3.6自吸、4.8自吸、3.0T 混动、4.8T 双涡轮增压。要知道的是，帕梅3.6的这款发动机和卡宴上的3.6不是同一台，卡宴那个是大众集团的3.6 VR6，而帕拉梅拉的这个是保时捷自研的3.6 V6。也正是因为这台发动机是保时捷自研的，没有车型正在用，所以日常维护不算便宜。如果你的车况不好，这台发动机你很有可能遇到节温器漏水、U 型管漏水、前端盖漏油气、门室盖漏油、正时挡板碎裂、碳罐电磁阀故障、点火线圈故障、机油泵故障。就算你的运气不错，上述故障你没遇到，十年的车龄过去了，也该到了大整备的时候了。所以为了你的钱包，3.6这台发动机我不太建议去碰。

上图为2013款 Panamera Platinum Edition 3.6L 发动机舱

4.8T 双涡轮那个我也不推荐，维护成本太高了，而且保时捷自研的双涡轮发动机公里数大了以后，都会有很严重的涡轮漏油的问题。但是它的涡轮是在气缸两侧，而不是大多数双涡轮发动机的顶置气缸夹角摆放，所以更换涡轮就只能抬发动机，工时费很高，原厂涡轮又两万多一个，无论是时间还是金钱成本都不是普通人能接受的，个人感觉放弃吧。

上图为2012款 Panamera Turbo S 4.8T 发动机舱

3.0T 混动同样不值得推荐，EA837+混动，听着就不省心，而且以个人经验而言，所有上了年纪的混动车型我都不推荐买，因为只要涉及到电器部分维修真的费时费力，而且混动技术更新的很快，我不觉得十年前的混动技术有多成熟，这么多年了，故障大概率也要开始显现了。

上图为 2012款 Panamera S Hybrid 3.0T 发动机舱

2014款开始的 970.2，动力总成取消3.6自吸和3.0T混动，变为3.0T 双涡轮、4.8自然吸气、4.8T双涡轮。其中我最推荐4.8的版本，这个大排量自吸的稳定性在整个第一代的帕美当中都算ok的了，就是车源太少，需要碰着来。3.0T 这台发动机同样是保时捷自研的，和卡宴上的 3.0T 依旧不是同一台。这台 3.0T 和初期的 3.6 自吸比呢，质量是有一点点进步的，虽然也会有一些故障啊，漏油和漏水这些毛病，但是至少周边的附件的耐用性有一定提高。需要注意的是，这台发动机一定要注意燃油品质，最好可以长期用98号汽油“喂养”。3.0T 这台机子如果吃不到“细粮”还是比较容易拉缸的，所以一定要精心养护。

上图为 2014款 Panamera GTS 4.8L 发动机舱

小结：第一代970的帕梅，整体都不推荐，因为太费心了，你需要精挑细选才能找到一台差不多的。而且就算车况好，空悬和底盘件老化的问题你也躲不开。如果一定要玩的话，你就从2014款开始选，老话讲嘛，矬子里面拔将军。如果你遇到车况不好的，除了发动机整备以外，你还会遇到空悬气包漏气、气泵损坏、上下摆臂胶套老化、连杆平杆衬套老化、机脚老化、变速箱飞轮异响、档位传感器故障、空调压缩机故障、大灯尾灯开裂。这些听起来好像很多德系老豪车都会有，但是帕梅神奇的地方在于就算这些你都换了一茬了，开一段时间之后很大概率它他还会坏，这就很让人头疼。在很多二手车从业者的眼中，帕美真的就属于治不好用不住的那种。当然，肯定有运气好的维修次数较少的情况，但这个概率并不高，不信您可以去问问身边的帕梅车主或者去您家边上的保时捷专修店打听一下，就会明白我说的是否属实。

第二代车型：3.0T版本整体更均衡 性价比高

这代帕梅的质量相比第一代可以说是质的飞跃了，这代车型也是大家在路上见到的最多的帕美。对于很多“有身份的年轻人”而言，想要具备一定豪华格调和实用性，但又不想要有商务感的车，那么相比宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级，帕梅无疑是他们的新选择。“最美行政” 这一赞誉，也在这一代保时捷 Panamera 身上得以淋漓尽致地展现。

上图为 2017款 Panamera 3.0T

二手车市场行情

第二代车型我们先说下二手车行情（假设车况整体OK、里程数符合年限），我基本把它们分为三类：

1. 2017到2019款，50-60万左右；
2. 2019到2020款，60-70万左右；
3. 2021到2023款，75万-90万左右；

之所以分成三类，是因为动力上有些区别。大家要注意，2017到2019款是前期的3.0T 单涡轮增压发动机的版本，2019年下半年开始更换成2.9T双涡轮增压的发动机。随着发动机的更换，排放标准也从国五变成了国六的版本。

二代帕美动力总成换装为奥迪同款的 EA839 的 3.0T 和 2.9T 以及高配车型的 EA824 4.0T。我推荐3.0T 是因为这是整个二代中最便宜的帕美，但是三大件有完全不输于 2.9T。3.0T 和 2.9T 同属于 EA839 系列，3.0T 是一颗中号涡轮，2.9T 是两颗小号涡轮。简单说，3.0T 是保时捷主导研发的，2.9T双涡轮发动机是奥迪主导研发的。当然，如果你预算充足， 2.9T 以及4.0T 也都可以买，这几个动力版本都没有什么硬伤。

接下来就要说2021款之后的版本了，这里一定要给大家提示一下，2021款外观变化虽然不是大改，但是也挺明显的。2021年之后的帕拉梅拉迎来了中期改款，标配了之前需要花钱选装的 SD 外观套件，之前选装的花费需要7万块。换装了新款的 911 同款的方向盘，尾灯全贯穿，不像之前版本中间有断点，其余的变化不大。但是后期的2022款甚至2023款在车机系统上都有明显的区别，响应速度更快，操作界面也更有科技感，后期也标配了 CarPlay 以及语音识别等功能，用着更方便。

上图为2021款 Panamera 4 行政加长版 2.9T

配置和颜色建议

目前来看，二手市场上最受欢迎的依旧是白色、黑色以及火山灰三种颜色。内饰方面，万年不变的波尔多红依然是最畅销的，别看网上喷的多，说油腻、鲜艳，但真要买的人都是点名要红内的。尤其是很多帕梅车主都是小姐姐，波尔多红内饰自拍起来都更的显高级些，这一点我身边的女性朋友大多数都表示赞同。

配置部分，SA 组件、Bose 音响、全景天窗、真皮内饰、四驱空调、座椅通风都是很影响这台车的价值的，最好是原厂带，其余的配置后期都可以加，并不是很麻烦。

总结：就记住最好不要买第一代，预算实在不够就买14款4.8L自吸或者3.0T的版本，第二代的话3.0T最具性价比，预算够选其它动力版本也没啥问题。最后有一点非常关键，那就是千万不要买之前是租赁用途的，因为帕梅也是婚庆头车的重灾区，我哥们结婚头车就是帕梅。在选的时候最好选过户次数特别少（1-2次）或者全程记录的那种，像那种过了四五次户，甚至更多的，劝你趁早远离，不然后续还不够闹心呢！