大家老说开大车累，其实就是怕两件事：方向盘一直攥着、脚要踩着油门随时准备刹。

偏偏宝马X5这俩痛点一口气给戳破了。

新款的直接塞了22个心眼：超声波、摄像头、雷达全上岗。

高速打瞌睡？

打开ACC设好130，车子自己苟在车中间。

左车道龟速？

打个灯三秒，车会自动变道，一脚电门都不给，动作细得跟老司机掰方向盘一样。

城里更爽。

堵成停车场的时候，系统60以下自己接管，前车动，它也慢吞吞走，方向盘左右挪那几厘米，比人手还丝滑。

30秒内起步还能接着跟，省去了神经紧绷的刹车油门来回踩。

泊车也彻底摆烂模式。

倒档一挂，屏幕里框框套圈圈，挑好车位踩刹车按ok，方向盘杀得人眼花缭乱，倒车入库一次到位。

更离谱的是它还能自己倒回原路线，简直给新手颁发外挂。

但别急把李斌的饭碗抢光。

25秒手离方向盘就滴滴，直到你发呆专心，它直接减速靠边，像极了老妈夺方向盘。

保守得可爱，也看得出来宝马还是怕背锅。

这次最猛的消息是跟比亚迪、丰田一个锅里吃饭——魔门塔供应链直接端上桌面。

听着陌生？

简单说，它家方案跑在比亚迪汉、丰田bZ、甚至被上汽砸钱投，Uber都在海外拿来跑无人车。

属于“中国智驾量产军团”里的尖子生。

这么做只有一个解释：宝马清楚现款智驾只能算“高级版L2”，再往上走，得让中国队带飞。

老外那套慢节奏开发，根本追不上国内半年一迭代的节奏。

所以直接签约魔门塔，省下重新造轮子的时间，转头憋大招。

至于空间和新内饰，长联屏连带“虚拟管家”听着耳熟？

其实就是冲着理想、问界那一派“移动客厅感”去的，老粉别再迷信“德味实木”了，宝马这次是决心让中控屏变成家的一部分。

总结一下：现款X5的高速、堵城加自动泊车，已经把“累”砍掉一大截。

可谁家还没个会飘的车？

想真正舒舒服服冲刺下个阶段，宝马只能毫不犹豫地伸手向中国的智驾势力借东风。

至于会不会借成“真香”，得看魔门塔上车后的第一手反馈，老宝马车主和观望党，都在等这个电话。